Das SGI-Fehlerblog

Nach der Landung stelle ich fest, dass der Passagier trotz eines entsprechenden Briefings weder den Gurt öffnen kann, noch die Verschlüsse des Fallschirms aufbekommt.

Ich fliege unter der Woche in der Platzrunde und auf einmal wir es laut. Unter mir fliegt in diesem Augenblick eine Trall durch, und zwar so nahe, dass ich durch die Fenster erkennen kann, dass da Piloten drinnen sitzen. In 300 Meter Höhe war ich einfach nicht darauf vorbereitet ein getarntes Flugzeug unter mir zu suchen. Etwas ähnliches passiert mir dann in der gleichen Woche auch noch mit einer Tornado, wobei ich den zweiten Tornado, der bestimmt auch da war, nicht gefunden habe.

Aus der Trinkflasche ist im Flug Wasser ausgelaufen, davon ist der Fallschirm nass geworden.
Nach der Landung hat er sich nur wenig feucht angefühlt. Wir haben ihn trotzdem geöffnet und zum Trocknen aufgehängt. Dabei hat sich gezeigt, dass der Stoff vom Fallschirm selber im Mittelteil patsch nass war.
Bis er wieder gepackt ist sind 1-2 Stunden Arbeitsaufwand, die sind gut investiert, denn:
Wäre er feucht in den Schrank gelegt worden, hätte die Gefahr bestanden, dass er verklebt und sich im Ernstfall nicht richtig öffnet.

Ich flieg im Doppelsitzer bei wenig Flugbetrieb mit. Das Flarm ist die ganze Zeit ganz still. Plötzlich gibt es einen Piepser und eine rote LED leuchtet auf. Aber ich finde das andere Flugzeug nicht. Erst nach einigen Sekunden wird mir bewusst, dass ich den Piepser, der mir nur anzeigen sollte, dass ein neues Flugzeug das nähste Flugzeug ist, als eine Warnung fehlinterpretiert habe und ich zusätzlich vergessen hatte, dass in den Vereinsflugzeugen (mit Ausnahme der WN) auch im nearest Modus rote LEDs blinken, und nicht die grünen wie bei den neueren Displays.

Ein auf gleicher Höhe exakt entgegenkommendes Segelflugzeug wird mir vom Flarm angezeigt – ich finde es aber erst geschätzte 5-7 Sekunden nach der Meldung der roten LED und dem Piepsen; es ist immer noch sichere 15 Sekunden entfernt.
Das, obwohl ich den Luftraum durchaus gründlich und regelmäßig “scanne”. Wer weiß, wie viele (wenige?) Sekunden mir ohne Flarm oder bei einer Fehlfunktion desselben geblieben wären?
– Ein genau auf Kurs entgegenkommendes Flugzeug scheint sehr unwahrscheinlich, und trotzdem hatte ich es dieses Jahr schon drei oder vier mal!
– Ich fühle mich mit meiner Luftraumbeobachtung nur dann sicher, wenn ich die Flugzeuge früher als das Flarm oder zumindest unmittelbar danach entdecke, und trotzdem gibt es Fälle, in denen ich einige Augenblicke brauche, um das angezeigte Flugzeug zu finden.
– …häufig denke ich an die Kollegen, die ohne Flarm unterwegs sind…