Das SGI-Fehlerblog

Nach Vollendung des eigentlichen, durchaus stressigen Fluges war ich in gut 300 m ungefähr an der Position und beschloss, bevor es zur eigentlichen Landung geht, im erweiterten Anflug nach einer angeblichen Hangwindwelle zu sehen und mir die im verlängerten Endteil liegenden Notlandefelder für Probleme beim F-Schlepp (in Gegenrichtung) mal in Ruhe anzusehen (Es geht nicht um Königsdorf.). Nach diversen sightseeing Kreisen war ich dann in ca. 100 m über Platz in den normalen Endteil eingekurft und zog die Bremsklappen. Nur dem Umstand, dass keine weitere Ablenkung dazu kam, habe ich zu verdanken, dass ich quasi aus Langeweile nochmal das Fahrwerk checkte und es noch eingefahren fand. Ich war im Anflug auf eine Asphaltbahn.

Was ich versuche daraus zu lernen:
– deutlichere mentale Trennung zwischen “sightseeing” und “o.k., jetzt landen”
– Landecheck immer, sobald im Endanflug etabliert
– “sightseeing” hinter der Position (ungewöhnlich weite Platzrunde) mit ausgefahrenem Fahrwerk. Auf die paar cm Sinken kommt es doch jetzt nicht mehr an!

In einer handvoll erweiterten Platzrunden auf der WN summierten sich die Fehler. Natürlich nicht bei der ersten oder zweiten:

Landecheckliste vergessen und daher Landeklappen auf “halb” statt auf “voll” nicht bemerkt.

Landecheckliste zu flüchtig gelesen. Dabei übersehen, dass der Drehzahlregler noch auf 17 stand. Dabei war ich so stolz, so super leise geflogen zu sein: Sinkflug mit 1700 und 17 inch und ab Isarknie nie mehr als 11 inch power gebraucht . . .

Bei der “Vor dem Start” Checkliste vor dem Folgeflug eine Passagierfrage beantwortet. Dabei die falsche Stellung des Drehzahlknopfes zum zweiten Mal übersehen. Er stand immer noch auf 17. Der Fehler ist erst durch das ungewöhnlich dumpfe Motorgeräusch nach dem Gasgeben aufgefallen. Die Beschleunigung schien ganz normal.

Die letzten beiden Fehler wurden dadurch begünstigt, dass der kleine Zeiger am Drehzahlknopf (das weiße Dreieck) bei ganz niedrig eingesteller Drehzahl durch den Knopf selber verdeckt ist. Bei flüchtigem Hinsehen steht der Knopf damit zumindest nicht falsch. Das grüne Licht leuchtete in beiden Fällen, da wegen der geringen Leistungseinstellung bei der Landung und vor dem Start die kleinste Propellersteigung anlag.

Bei der Fremdkörperkontrolle wurde am Samstag eine Batterieadapterkabel direkt neben dem Steuergestänge in Discus gefunden.

Wenn die Batterie aus dem Discus ausgebaut wird, soll das Kabel immer an der mit dem kleinen Druckhaken gesicherten Stecker getrennt werden, sodass die Adapterkabel immer an der Batterie bleiben.

Wir halten zwei Batterien für den Discus vor, sodass es eigentlich keine Notwendigkeit geben sollte, einen Adapter zu nutzen.