Das SGI-Fehlerblog

Habe in der 21 am Boden vorne und hinten Funkprobe gemacht und beides mal eine 5 erhalten. Im Flug kündige ich dann kurz vor der Seilrissübung eine Gegenlandung an, da eine Schleppmaschine im Anflug ist. Ich höre dann meine Schleppmaschine die andere wahren, dass da eine Gegenladung nach Seilrissübung ist. Daraufhin dreht die zweite Schleppmaschine in Queranflug ab.

Am Boden stellen wir dann fest, dass das hintere Mikro defekt ist, aber das vorder Mikro so viel auffängt, dass es auch von hinten eine 5 gibt; nur in der Luft bei dem vielen Lärm kommt vorne von hinten nicht genug für eine Verständigung an.

Fehlerquelle könnte abgestellt werden, wenn von der Möglichkeit des Funkgeräts Gebrauch gemacht würde, hinten und vorne zu trennen und jeweils mit der Funktaste auch nur das zugehörige Mikro aktiv zu schalten.

Ps Mikro hinten wurde danach durch neues ersetzt, aber das schützt uns nicht vor dem selben Fehler des Nichtentdeckens.

Servus miteinand,
da fliegt man, selber reichlich erfahren, mit jemandem, der vielleicht noch erfahrener und erfolgreicher ist. Und ich erwische mich, einen Teil der Verantwortung beinahe unbemerkt an den hinter mir sitzenden Mitflieger abzugeben:

Man startet an der Winde, bekommt ordentliche Höhe und da entsteht querab auch eine Fluse am sonst blauen Himmel, könnte sogar in Reichweite sein. Wie das so ist, ist die Fluse doch etwas weiter entfernt als gehofft, und als es Zeit ist umzudrehen, um zwar abgesoffen aber sicher in 200 m an der Position ankommen zu können, ist die Fluse zum greifen nah. Echt nicht mehr weit. Nur weil da jemand auch ehrgeizig hinter mir sitzt, nur weil ich dem hinter mir Sitzenden mehr zutraue als mir selber, verlasse ich meine Komfortzone, “teile” (= abgebe?) meine Verantwortung und denke, 100 m an der Position tun es ja zur Not auch, bringe uns also in eine eventuel kritische Situation indem wir weiterfliegen. Wir waren dann zwar die Helden, aber ob das immer gut geht, alle Marge aufzubrauchen???

Hallo Leute,

vielleicht gerade wenn man viel fliegt, neigt man, ich zumindest, ein wenig nachlässiger zu werden. Das hätte sich beinahe gerächt:

“Fest angeschnallt, Haube verriegelt, Bremsklappen verriegelt . . .” : Bei dem Punkt schaue ich den Bremsklappenhebel an und sehe ihn in der scheinbar vordersten Position und will eigentlich weiter zum nächsten Punkt. Irgend ein Engel hat mich bewegt, doch den Hebel in die Hanz zu nehmen, die Klappen aus und wieder einzufahren uns siehe da, sie waren nicht verriegelt. Bei dem Flieger ist die Verriegelung nur der letzte cm, an der Hebelposition kaum zu sehen . . . .

Danke lieber Engel!

Auf der Checkliste fehlt ein Punkt, den ich vor dem Start auch prompt vergessen habe. Erst gegen Ende des Fluges fällt es mir auf, und ich beseitige die Unterlassung.