Checklisten II

Publiziert am 1. April 2008 von sgi

Heute ein prima Beispiel für den Nutzen von gedruckten (und abgelesenen) Checklisten:Werkstattflug mit der LS 4.

Sitzprobe gemacht, dabei festgestellt, daß die Bauchgurte zu lang waren. Wieder ausgestiegen, Gurte kürzen, wieder einsteigen. Gurte schließen, Checkliste aus dem Gedächtnis abarbeiten. Windenstart, Fliegen, alles klar, diesmal auch richtig rum landen.

Als ich aussteige, bemerke ich, daß ich die Schultergurte nicht angelegt hatte.

Nach einigem Nachdenken kam ich dahinter, wie das passiert ist: ich hatte den Teil der Checkliste mit “Fallschirm angelegt” und “sicher angegurtet” ausgelassen – ich hatte mich ja schon um den Gurt gekümmert und auch den Bauchgurt festgezurrt und mit dem Fallschirm bin ich ja eingestiegen.

Wenn man die Haube aufklappt kann man die Checkliste schön kleingeschrieben unter der Instrumentenabdeckung entdecken.

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Startcheck IMMER selbst machen!

Publiziert am 1. April 2008 von sgi

Am Wochenende habe ich abends im Doppelsitzer einen unserer Benediktbeurer Kameraden mitgenommen, der uns den ganzen Tag beim Flugbetrieb geholfen hatte. Er selbst hat auch einen Segelflugschein. Da ich ihm fliegerisch sehr vertraue, hatte ich vor, ihn den Duo in der Luft fliegen zu lassen und nur bei Start und Landung selbst die Kontrolle zu übernehmen. Ich ließ ihn auch den Startcheck machen, unter der Bedingung, ihn ausführlich und “laut” durchzuführen. Auch die einteilige Haube verriegelte er selbst. Alles verlief ganz normal, bis mein Starthelfer vor dem Einklinken bemerkte, dass unsere Haube nicht richtig verriegelt war.
Passiert war folgendes: Meinem Copiloten war der DUO unbekannt und auch die Haubenverriegelung. Er hatte die Haube geschlossen und den roten Hebel nach vorn geschoben, wie ich es ihm erklärt hatte – leider war die Haube noch nicht vollkommen zu und der Verriegelungsmechanismus griff nicht richtig. Trotzdem sah die Haube von innen ganz normal geschlossen aus.
Zum Glück war das Problem von außen in Gestalt eines breiten Schlitzes zwischen Rumpf und Haube für den Starthelfer kaum übersehbar – im unten beschriebenen Stress und Zeitdruck, der leider oft am Start herrscht, kann dies aber trotzdem leicht zu einem Unfall führen.

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Checklisten

Publiziert am 31. März 2008 von sgi

Darüber hatten wir schon einmal auf dem FlyTop-Seminar gesprochen: ich halte es für eine gute Idee in jedes Flugzeug eine allgemeine Checkliste zu legen (oder an die Fallschirme zu hängen), ich habe hier dazu eine extra Seite angelegt, schaut sie euch bitte an und ergänzt oder kommentiert sie, wenn Euch was auffällt.

Many Happy Landings

Wolfram

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Demenz im Gegenanflug?

Publiziert am 31. März 2008 von sgi

Im Duo kreiste ich mit dem Fluglehrer in der Nähe der Position mit zwei anderen Flugzeugen. Wir waren vielleicht 50 Meter höher, die anderen Piloten versuchten aber anscheinend noch in der schwachen Thermik zu bleiben. Damit’s nicht eng wird, wollte ich vorher landen. Da sagte der Fluglehrer: “Du mußt warten, der eine hat Position gemeldet” Ich hatte den Funkspruch gar nicht gehört. Also drehte ich noch einen Kreis (Höhe hatte ich noch) um mich dann in die Platzrunde einzureihen.

Erst als der Fluglehrer fragte, was ich denn eigentlich mache, begriff ich, daß ich mich gerade zu einer Landung auf der 28 vorbereitete, dabei war die Landerichtung (genau wie die Startrichtung) doch die 10….

Der Fluglehrer hat gar nicht mitbekommen, welchen Mist ich gerade machen wollte….

Wie der Lapsus zustande kam, kann ich mit nicht erklären, aber ich werde mal eine weitere Seite hier anlegen, um Punkte für eine allgemeine Checkliste zu sammeln, die ich (wir?) dann ausdrucken können um sie immer dabei zu haben

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Zur Eile Drängen bei Ostwind am F-Schlepp

Publiziert am 30. März 2008 von sgi

Heute hatten wir Ostwind, und da gab es einige Leute, die haben am F-Schlepp Start Druck gemacht. Obwohl ich als einiger zum Rüberschieben dastand und noch nicht mit meinen Vorbereitungen fertig war, wurde mir der Flieger von einem anderen Verein auf die Startbahn gestellt. Dann wurde Druck gemacht, dass ich nun doch endlich Starten soll, obwohl kein Anderer mehr starten wollte, und es noch einige Minuten bis zum Ende der Startzeit war. Ich hatte zwar kein gutes Gefühl, konnte aber dann zumindest meinen Startcheck noch machen.

Beim Aussteigen habe ich aber dann festgestellt, dass ich mit dem Druck den Fallschirm suboptimal angelegt hatte.

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Tüten vergessen

Publiziert am 25. März 2008 von sgi

Als ich am Ostermontag geflogen bin, hatte ich nach etwa zwei Stunden das gefühl, mal pinkeln zu müssen. Ich hatte nur leider keine Tüte dabei, die das erlaubt hätte. Da ich meine Strecke sowieso fast beendet hatte und eine halbe Stunde später “planmäßig” gelandet bin, war das kein Problem, doch es kostet wahrscheinlich schon einige Konzentration, mit voller Blase zu fliegen, einfach aus dem Grund weil es unangenehm ist.
Außerdem habe ich mit diesem Flugzeug schon länger keine F-Schlepps mehr gemacht und mir ist das Flugzeug nach dem sehr frühen abheben noch mal auf den Boden gekommen.

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F-schlepp mit Seitenwind

Publiziert am 25. März 2008 von sgi

Habe am Montag Fschlepps mit zum Teil recht kräftigen Seitenwind (aus Süd, Startrichtung 28) gemacht. Bei einem der Schlepps ist mir in der Anrollphase der Astir nach links ausgebrochen und gleichzeitig hat es mir die linke Fläche runtergehauen. Es hat dann recht lang gedauert bis die Fläche wieder hoch gekommen ist und auch die Seitenruderwirkung ließ zu wünschen übrig. Bei den nächsten Schlepps bin ich dann nach Anweisung meines Fluglehrers mit voll ausgefahrenen Bremsklappen angerollt, die dann nach Erreichen der gewünschten Ruderwirkung eingefahren wurden. Die Fläche neigt so weniger zum abkippen und der Schlepp lässt sich wunderbar stabil und entspannt durchführen. Auch haben wir das Flugzeug bei den nächsten Schlepps ein Stück weiter nach Norden versetzt um dem Propellerstrahl zuvorzukommen.

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Pinkeltüten auch so verstauen, dass man im Flug leicht hinkommt

Publiziert am 24. März 2008 von sgi

Heute war es ja verdammt kalt in der Luft, so -18°C in 2000 Meter. So nach einer Stunde hätte ich gerne meine Blase entlehrt, war auch mit den Vorbereitungen dafür schon ganz schön weit, doch dann bin ich nicht an die Pinkeltüten rangekommen. Also musste ich dann mit dem Wasserlassen noch fast 2 Stunden warten. Dabei wäre es so einfach gewesen, vor dem Flug die Pinkeltüten erreichbar zu verstauen und die Knöpfe des Hosenschlitzes schon mal zu öffnen.

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Auskennen mit dem elektronischen Spielzeug

Publiziert am 24. März 2008 von sgi

Habe mich heute im Flug sehr über die Anzeige eines der elektronischen Spielzeuge im Flugzeug gewundert; bis ich dahinter gekommen bin, dass ich einfach nicht genügend geübt im Umgang mit dem Spielzeug war. Wenn ich auf das Spielzeug angewiesen gewesen wäre, hätte ich mich ganz schön geärgert. Also muss ich mich einfach wieder intensiver damit beschäftigen.

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Ansprechen des Schlepppiloten bei Abweichung von Schleppweg

Publiziert am 22. März 2008 von sgi

Bei dem straken Wind heute hat die starke Schleppmaschine häufig direkt nach Westen geschleppt. Bei der Umkehrkurve zum Platz zurück, sind wir dann ganz schön weit im Westen ganz schön weit in den Süden gekommen. Ich habe es dann nicht fertig gebracht, den Schlepppiloten direkt anzusprechen.

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