Das SGI-Fehlerblog

Oudie zeigt an der Position noch 30m Überhöhung über Position an.

Ich entscheide mich noch für einen letzten Vollkreis (Fliegen ist ja so schön), bemerke dabei aber nicht, dass noch ein anderes Flugzeug gerade im Anflug ist.

Da die Leistung meines Flugzeugs doch sehr hoch ist, fliege ich zudem auch noch eine ausgedehnte Platzrunde, so dass der Hintermann mir beim Landeanflug sehr nahe kommt.

Glücklicherweise sitzt darin ein erfahrener Fluglehrer, der mich auch prompt am Boden mit “In der Höhe kreist man nicht mehr” zur Schnecke macht – zurecht!

Wassersack links: Schlauch kommt zwischen Trimmung und Landeklappen

Wassersack rechts: Schlauch kommt zwischen Knopf Fahrwerk und Bordwand.

Resultat jedesmal ein etwas stressiger und genervert Landeanflug.

Ist jedoch beidesmal gut gegangen.

Trotz optimaler Zentrierung im Bart steigt das Flugzeug im Vergleich zu anderen verhältnismäßig schlecht. Das gegenüberliegende Flugzeug fährt das Fahrwerk aus, um mich darauf hinzweisen, dass ich da etwas vergessen habe.

Danke, an dieser Stelle, auch wenn ich es erst beim Landecheck realisiert habe, was er damit gemeint hat…

Wieder einmal dazugelernt, dass man auch einen kleinen Check beim Ausklinken im F-Schlepp machen darf: “Fahrwerk eingefahren”.

Hätte mich doch schon sehr gewundert, wenn der Bart immer auf meiner Seite schlechter gegangen wäre 🙂

Der Platz im Rumpf hinter dem Piloten dient oftmals als Stauraum.

Auch in diesem Fall habe ich meinen Wassersack dort platziert.

Leider hatte ich im Flug kein GPS-Signal-Empfang und daher im Zander keine Position.

Glücklicherweise konnte ich über mein Oudie navigieren. Für die Streckenflugaufgabe war das ganze aber sehr nervig und auch das IGC-File musste später aus dem Flarm ausgelesen werden.

Ursache für das Problem ist eine Resonanzfrequenz des Wassers im GHz-Bereich.

Der Wassersack schirmt problemlos die GPS-Antenne ab, so dass kein Signal mehr empfangen werden kann.

Je leerer der Wassersack gegen Ende des Tages des Tages, umso besser wurde wieder der Empfang.

Fazit: Wer viel trinkt, weiß besser wo er ist… oder besser gleich sicherstellen, dass die GPS-Antenne nicht verdeckt ist. Am Zander erscheint übrigens unten rechts die Meldung “ges.”. Sollte diese Meldung nach einiger Zeit nicht verschwinden, muss man sich Gedanken um den GPS-Empfang machen.

Danke an alle, die bei dieser Fehlersuche und Behebung mit beteiligt waren.

Da ich beim letzten Flug noch ein paar Brötchen übrig hatte, ich habe gerne frische Brötchen mit beim Flug dabeihaben wollte, habe ich zu den verbleibenden zwei Brötchen nochmals drei frische Brötchen in meine Tasche ins Cockpit gesteckt und links hinten neben mir platziert.

Im Flug wollte ich dann aus meinem Trinkbeutel trinken und habe bemerkt, dass das Brötchenkonglomerat auf meinem Trinkschlauch liegt und ich somit nicht trinken konnte.

Mit einigen Verrenkungen konnte ich das Problem dann schließlich beheben.

Leider musste ich danach mit schrecken feststellen, dass der linke Haubenhebel geöffnet war. Vermutlich war ich bei den ganzen Verrenkungsaktionen an den Hebel gekommen und habe ihn dabei geöffnet.

Glücklicherweise gibt es bei diesem Flugzeugtyp links und rechts einen Hebel, so dass sich die Haube dadurch nicht von selbst geöffnet hat.

Fazit: seither kaufe ich mir kleinere Müsli-Riegel, die wesentlich weniger Platz wegnehmen und einfach zu erreichen sind.

Auf den hinteren Sitz im Duo sitzend höre ich meinen Piloten sagen: “Haube verschlossen und verriegelt!”. Reflexartig schaue ich auch hin, und stelle fest, sie ist zwar verriegelt aber nicht verschlossen. Die Verriegelungsstifte gehen nicht durch die Verriegelungsbohrungen, sonderen liegen auf den Verriegelungsbolzen auf. Dies passiert in letzter Zeit häufiger, weil die Haube einen kleinen Verzug hat und nicht mehr so leicht zu geht.

Nachdem die Haube verschlossen und verriegelt ist, gibt es einen interessanten Flug.

Ich fliege mit dem Schleppflugzeug, 500 Meter links von mir ist 50 Meter tiefer unser Motorsegler, der nicht im Flarm angezeigt wird. Wir haben Kurse, die sich unter 15° schneiden werden. Ich bin erstaunt, wie schnell dann das Aufblühen des Motorseglers ist. Jetzt verstehe ich nicht nur, wie diese Annäherunsgunfälle passieren, sondern  habe eine Vorstufe auch in der Praxis erlebt, und es ist am Schluß wirlich so rasant, wie in den Aufsätzen beschrieben.