Bei der morgendlichen Fremdkörperkontrolle fand ich eine kleien Kamera im DUO, direkt vor dem Seitenruderpedal vom hinteren Sitz. Das ist direkt neben der Schulter vom vorderen Pilot.
Die Kamera gehört nicht den beiden, die als letztes geflogen waren.
Wie lange war sie schon drin?
Wurde sie nur zum Schieben abgelegt und vergessen?
Bei der Segellandung mit der WN vergesse ich im Endteil, nachdem die grüne Lampe leuchtet, die Drehzahlvorwahl von 2500 auf 2700 zu stellen.
Zudem bin ich vom Ton der Überziehwarnung deutlich überrascht, ich hatte da eine ununterbrochenes Geräusch erwartet.
Die Hinterseiten der Propellerblätter sind übrigens, nachdem ich sie vor dem Flug gesäubert hatte, bei einem Blatt nach dem Flug schon wieder deutlich mit Öl verschmiert.
Bei der Fremdkörperkontrolle finde ich im Duo auf der Armlehne des hinteren Sitzes Teile der Sauerstoffflaschenhalterung.
Auf diesen Bildern sieht man schön, wie sich die Situation mit dem Nebel für unterschiedliche Betrachter darstellt.
Die Quellenangabe zu den Bildern von jemanden anderem als den Autor entfernt. Daher wurden die Bilder vom Autor entfernt.
Da ich mich alleine in dem entsprechenden Luftraum wähnte, habe ich vor den Überziehübungen im Einsitzer auf die zwei Vollkreise verzichtet. Ich habe dann auch bei den Überziehübungen kein anderes Flugzeug gesehen, ist also alles gut gegangen.
Erst bei der Flugauswertung am Computer habe ich festgestellt, dass ich im Bereich des Innsbrucker Luftraums beinahe eine Luftraumverletzung begannen hätte.
Während des Fluges ist mir das überhaupt nicht bewusst geworden.
Richtig wäre gewesen, vor dem Flug die Lufträume im potentiellen Flugstreckengebiet herauszusuchen und näher zu betrachten sowie während des Fluges die Karte regelmäßig zu nutzen.
Zwei unserer Fallschirme lagen in offenen Fallschirmtaschen in den offenen Schränken im Gang. Nur geschlossene Taschen schützen unserer Fallschirme vor Schädigungen durch Mäuse und andere Nager.
Gestern im Flug wollte ich in der Karte einige Dinge über den Innsbrucker Luftraum nachsehen. Ich hatte sie vor dem Flug nicht geöffnet, sondern so wie sie war ins Flugzeug gelegt. Dadurch war sie für meinen Zweck und das relevante Gebiet nicht richtig gefaltet, so dass ich keine Chance hatte, “mal schnell” etwas nachzuschauen. Erst nach einem ziemlichen Gewurschtel konnte ich sehen, was ich brauchte.
Ein Discus ohne Wasser startet hinter der LD. Ron merkt, dass sich nach dem Abheben die Bremsklappen öffnen, spricht den Piloten über Funk an, und die Bremsklappen werden eingefahren. Es wird dann zum Wald hin verdammt eng.
Ich stehe am Start mit 80 Liter Wassern in den Flächen. Deshalb will ich nur von der BT geschleppt werden. Dann kommt die WN angerollt und will mich schleppen. Erst nach mehreren Sätzen im Funk ist der Schlepppilot bereit, wieder wegzurollen. Der Start mit der BT danach ist dann ungefähr so wie mit der WN an einem kalten Tag.
Es gibt dann eine ähnliche Situation mit der DG1000 der Akaflieg mit 100 Liter Wasser , die aber anders ausgeht (TUM will BT, WN fängt an wegzurollen und überlegt es sich dann doch noch anders und überredet die TUM sich doch hinter die WN zu hängen, es wird vor dem Anrollen vereinbart, wo die TUM auszuklinken hat, wenn die WN bis dorthin nicht abhebt), und mit einem spektakulärem Startabbruch endet.
