Archiv der Kategorie: Allgemein

Auf den hinteren Sitz im Duo sitzend höre ich meinen Piloten sagen: “Haube verschlossen und verriegelt!”. Reflexartig schaue ich auch hin, und stelle fest, sie ist zwar verriegelt aber nicht verschlossen. Die Verriegelungsstifte gehen nicht durch die Verriegelungsbohrungen, sonderen liegen … Weiterlesen →

Ich fliege mit dem Schleppflugzeug, 500 Meter links von mir ist 50 Meter tiefer unser Motorsegler, der nicht im Flarm angezeigt wird. Wir haben Kurse, die sich unter 15° schneiden werden. Ich bin erstaunt, wie schnell dann das Aufblühen des … Weiterlesen →

Die Haube ist geschlossen, der Helfer fängt an das Seil einzuklinken. Plötzlich ertönt ein Halt-Stop Kuller von einem Dritten, weil das Kuller noch am Heck war.

Beim Aufrüsten PITOT und TEK verwechselt. Kurz vor dem Start habe ich den Fehler bemerkt und behoben. Ansonsten wäre im Flug kein Fahrtmesser verfügbar gewesen. Idee: Farbliche Kennzeichnung der Anschlüsse mit Gummiring, Klebeband oder Farbe, um Verwechslungsgefahr zu minimieren. Bei … Weiterlesen →

Ein der ersten Flüge in der neuen Saison mit besonderer Landesituation, Rückenwind und Gegenlandung auf Lepo-Strecke, Schleppzug steht auf der Asphalt-Bahn, Graspiste nicht benutzbar. Ausfahren des Fahrwerks und Vorbereitung auf die besondere Landesituation in Richtung 10. Ich plane auf Anraten des … Weiterlesen →

An einem Flugplatz, bei dem man aufgrund der geographischen Lage nur in eine Richtung starten kann, starte ich im F-Schlepp mit Rückenwind. Solche Starts werden dort täglich dutzende ohne Zwischenfall gemacht, auch ich hatte in den letzten Tagen schon einige … Weiterlesen →

Weil es bei Ostwind mal wieder nach 13:0o noch in die Luft sollte, sind wir mit leichtem Rückenwind gestartet. Natürlich alles noch im Rahmen der “Tolleranzen”, aber wieder war die Fluggeilheit stärker als die Sicherheitsvernuft.

Um Zeit zu sparen, auf dem Lepoweg in Gegenrichtung gelandet. Natürlich hat es Zeit gespart und es ist vorerst nichts passiert, aber einige Landungen später haben wir dann bei einem anderen vom Boden aus nicht sehen können, ob das Fahrwerk … Weiterlesen →

Da ich den Arcus eher recht selten fliege, habe ich mir vor dem Start alles mögliche genau angeschaut, besonders die Motorbedienung, Haubennotabwurf, den Zander und dessen Einstellungen und vieles mehr. Sogar das Funkgerät hinsichtlich Lautstärkeneinstellung und des Wechsels von der … Weiterlesen →