Das SGI-Fehlerblog

…habe ich gestern: Nämlich nur etwas weniger als einen Liter während fünf Flugstunden. Und das, obwohl ich mehr als genug Wasser dabei hatte. Zwar habe ich nie ein konkretes Durstgefühl empfunden, aber es ist wohl klar, dass die Konzentration darunter zu leiden hat.

Ich habe gestern eine etwas unschöne Landung gemacht. Das Aufsetzen war ganz normal und weich mit geschätzten 75 km/h. Weil ich bis zur Halle vorrollen wollte, fuhr ich unmittelbar nach dem Aufsetzen die Klappen ganz ein und schaltete meinen Kopf schon mal von “Fliegen” auf “Standby”. Erst zwei Sekunden später merkte ich, dass das Flugzeug aufgrund meines achtlos leicht gezogenen Höhenruders nochmal vom Boden hochgestiegen war, nachdem ich die Klappen eingefahren hatte. Die dabei erreichte Höhe von etwa einem Meter und die verbliebenen ca. 65 km/h waren genug, um nochmals einen aprupten, doch zweckmäßigen Abfangbogen durchzuführen und normal aufzusetzen.
Was lernen wir daraus? Erst, wenn das Flugzeug zum stehen gekommen ist und die Fläche auf den Boden gekippt ist, dürfen wir aus dem “Fliegen”-Modus rausgehen und unsere Konzentration vernachlässigen.

Ich fliege so 600 Meter unter der Wolkenbasis mit zirka 160 km/h auf Westkurs ganz entspannt. Plötzlich taucht von rechts irgendetwas am Rand des Sehfelds auf. Ich schaue hin, und sehe eine DA 40 auf gleicher Höhe auf Südkurs. Ich entschließe mich sofort auszuweichen, und flieg dann mit zirka 3 Spannweiten Abstand an der DA40 vorbei. Die DA40 fliegt weiter wie auf Schienen.

Als ich den Schock verdaut hatte, frage ich auf München Information nach, ob er eine DA40 in meiner Gegend auf der Frequenz hatte. Hatte er leider nicht. Ich hatte meinen Transponder an, und die DA40 hätte, wenn sie auf München gewesen wäre, eine Warnung von Info bekommen, lange bevor ich die DA40 gesehen hätte.

Deshalb bitte ich die Motorflieger, wann immer möglich auf Information zu gehen.

Wenn ich den 19.4. rückwirkend betrachte fällt mir folgendes verbesserungsfähiges Verhalten auf:

Ausgangssituation:

Letzte Starts: ca. 15 Stück im April 2007
19.4.2008 / ASK21 / mit Fluglehrer / starker böiger Westwind (40-50 km/h)

Nach anfänglich guter Schleppgeschwindigkeit bis ca. 80m tritt eine deutliche Abnahme der Schleppgeschwindigkeit ein. Mit dem Gedanken im Kopf „das wird gleich wieder schneller“ warte ich mindestens 2 sec zu lang. Erst bei Fahrtmesser knapp vor gelbem Strich kommt mein Kommando „schneller“

 ich habe mir fest vorgenommen, zukünftig schon bei den ersten Anzeichen abnehmender Schleppgeschwindigkeit zu reagieren.